Safety-политики DOT и safety-программа для траковой компании

Какие письменные safety-политики требует DOT?

Для большинства небольших перевозчиков напрямую обязательна только одна письменная политика — политика drug & alcohol по 49 CFR 382.601. Она нужна, если вашим водителям нужен CDL. Вы обязаны выдать каждому водителю материалы с объяснением правил тестирования и ваших политик до начала тестирования, а также при найме или переводе водителя на работу, где нужен CDL.

В материалах должен быть указан человек, который отвечает на вопросы водителей. Они должны объяснять, на кого распространяются правила и что запрещено, а также когда и как проходит тестирование и что считается отказом. Также в них должны быть последствия нарушения и что сообщают в Clearinghouse. Каждый водитель подписывает, что получил материалы. Подписанную копию храните у себя.

Политики, которые не обязательны, но важны на аудите

Для большинства других тем федеральные правила не требуют письменной политики. Но сами правила всё равно действуют, и вы отвечаете за то, чтобы водители их соблюдали. Письменная политика плюс подтверждение, что водителей по ней обучили, — сильное доказательство, что вы управляете безопасностью, а не просто надеетесь на лучшее.

Вот политики, которые мы обычно рекомендуем, и правило, которое поддерживает каждая:

• Hours of service и работа с ELD: лимиты, логи, подтверждающие документы и unassigned driving (Part 395)
• Инспекция и обслуживание траков: DVIR, сообщения о дефектах, ремонт и ежегодные инспекции (Part 396)
• Телефоны и сообщения: никаких сообщений (texting) и никакого телефона в руке за рулём, кроме звонка в полицию или экстренные службы (392.80 и 392.82). Перевозчик не может ни разрешать, ни требовать ни того, ни другого.
• Ремни безопасности: водитель должен быть пристёгнут, и другие пассажиры тоже, если ремни установлены (392.16)
• Опасная езда: превышение скорости, слишком короткая дистанция и соблюдение ПДД (392.2 и 392.6)
• Действия при аварии: что водитель делает на месте, post-accident тестирование и как вы записываете аварии в журнал (accident register), который нужно хранить 3 года (390.15)

Как safety-политики влияют на safety rating?

FMCSA оценивает перевозчиков по тому, есть ли у них достаточный контроль безопасности (safety management controls), который реально работает. Как именно — объясняет Appendix B к Part 385. Инспекторы оценивают шесть факторов: General, Driver, Operational, Vehicle, Hazardous Materials и показатель аварий (Accident).

Одни политики рейтинг не принесут. Инспектор смотрит ваши записи. Но когда находятся нарушения, письменные политики, журналы обучения и подписи водителей помогают показать, что это была случайная ошибка, а не отсутствие системы. Также они дают вам что-то реальное, на что можно опереться, когда вы объясняете свои исправления.

Политики в плане корректирующих действий и при повышении рейтинга

Если вы провалили аудит New Entrant или получили рейтинг Conditional или Unsatisfactory, FMCSA хочет увидеть, что вы изменили. Хороший план корректирующих действий (CAP) называет причину каждого нарушения и конкретные шаги, которые не дадут ему повториться.

Новые или обновлённые политики часто входят в этот ответ — вместе с обучением и подтверждением, что их выполняют. По 385.17 вы можете попросить FMCSA изменить рейтинг на основании принятых корректирующих действий. Политика, которую водители даже не видели, мало что весит. А подписи водителей и записи об обучении — весят.

Обучение и подписи водителей

Политика работает, только если водители её знают. Мы рекомендуем короткое обучение для каждого нового водителя и каждый раз, когда политика меняется. Ведите лист присутствия или запись с датой, темой и тем, кто был.

Пусть каждый водитель подписывает и ставит дату на подтверждении (acknowledgment) по каждой политике. Для политики drug & alcohol подпись о получении обязательна. Для остальных это ваше лучшее доказательство, что водителю сообщили правило.