Словарь терминов DOT и FMCSA

Это журнал, в который перевозчик обязан вносить каждое ДТП с участием своих CMV, подлежащее учёту по правилам DOT. Учитываются аварии с погибшими, с пострадавшими, которым оказали помощь не на месте, или когда машину увезли эвакуатором из-за серьёзных повреждений. Журнал нужно хранить 3 года после каждого ДТП, и аудиторы обязательно его запрашивают.

49 CFR 390.15

Это короткий список нарушений, из-за которых новый перевозчик проваливает аудит New Entrant, даже если всё остальное в порядке. Например: нет программы тестов на наркотики и алкоголь, нет случайных тестов, водитель работает без действующего CDL или медкарты, нет страховки. Два пункта — отсутствие логов и отсутствие ежегодных техосмотров — считаются только если проблема найдена в 51% или более проверенных записей.

49 CFR 385.321Подробнее →

Это семь категорий, по которым FMCSA оценивает безопасность перевозчика в системе CSA: Unsafe Driving (опасное вождение), Crash Indicator (аварийность), Hours-of-Service Compliance (часы работы), Vehicle Maintenance (техобслуживание), Controlled Substances/Alcohol (наркотики и алкоголь), Hazardous Materials Compliance (опасные грузы) и Driver Fitness (допуск водителей). Каждая считается по данным инспекций, ДТП и проверок. Высокий балл в любой BASIC может привести к предупредительному письму или расследованию.

FMCSA CSA program

Это форма, в которой указывается процессуальный агент (process agent) в каждом штате, где вы работаете, чтобы вашей компании там можно было вручить судебные документы. For-hire перевозчики, брокеры и экспедиторы должны подать BOC-3 до того, как FMCSA выдаст operating authority. В системе может быть только одна действующая форма BOC-3, и обычно её подаёт компания, которая предоставляет агентов сразу во всех штатах (blanket).

49 CFR 366.2TПодробнее →

Это сервисная компания, которая ведёт программу тестов DOT на наркотики и алкоголь для работодателей. C/TPA может вести пул случайных тестов, назначать тесты, хранить записи и работать с лабораторией и MRO. Owner-operator, который сам водит в своей компании, обязан вступить в консорциум для случайных тестов, потому что пул из одного человека не допускается.

49 CFR 40.3Подробнее →

Это водительские права, которые выдаёт штат и которые нужны для самых тяжёлых грузовиков и автобусов. CDL нужен для машины или автопоезда с рейтингом 26 001 фунт и больше, для машины на 16 и более человек вместе с водителем, или для любой машины, которая должна ехать с табличками опасного груза (hazmat). Есть CDL класса A, B и C, и перевозчик должен проверить, что у каждого водителя правильный класс и эндорсменты.

49 CFR 383.91Подробнее →

Это онлайн-база FMCSA, где хранятся нарушения водителей с CDL по наркотикам и алкоголю, например положительные тесты и отказы от теста. Работодатель обязан сделать full query до того, как новый водитель с CDL начнёт работать, и проверять каждого водителя с CDL минимум раз в год. Водитель с незакрытым нарушением не может водить CMV, пока не пройдёт процедуру return-to-duty.

49 CFR 382.701Подробнее →

Это машина, которая используется в межштатной торговле и подпадает под федеральные правила безопасности. Машина считается CMV, если её вес или рейтинг 10 001 фунт и больше, если она предназначена или используется для перевозки 9–15 пассажиров за плату, или 16 и более пассажиров бесплатно, или если она везёт опасный груз, требующий табличек. Если у вас хотя бы одна CMV ездит между штатами, на вас распространяется большинство правил FMCSA.

49 CFR 390.5T

Это подробная проверка документов по безопасности перевозчика, которую проводит FMCSA или штат — в офисе компании или удалённо. Проверяют файлы водителей, тесты на наркотики и алкоголь, часы работы, техобслуживание и страховку. По итогам полной проверки компании могут присвоить новый рейтинг безопасности, поэтому от неё зависит, сможете ли вы продолжать работать.

49 CFR 385.3Подробнее →

Это письменный план, в котором вы показываете FMCSA, как компания исправила нарушения, найденные на аудите или проверке, и что сделаете, чтобы они не повторились. Новый перевозчик, проваливший аудит, должен исправить нарушения за 60 дней (45 дней для пассажирских перевозчиков и hazmat), иначе регистрацию аннулируют. Хороший CAP с приложенными доказательствами также помогает при запросе на повышение рейтинга безопасности.

49 CFR 385.319Подробнее →

Это программа FMCSA, которая выявляет опасных перевозчиков и вмешивается заранее. Она использует придорожные инспекции, отчёты о ДТП и результаты проверок, чтобы оценить безопасность каждого перевозчика по категориям BASICs. Брокеры, грузоотправители и страховые часто смотрят данные CSA, поэтому плохие баллы могут стоить вам клиентов и привести к проверке.

FMCSA CSA program

Это онлайн-система FMCSA, через которую можно запросить проверку и исправление данных об инспекциях, ДТП и другой информации по безопасности. Перевозчики и водители используют её, чтобы оспорить нарушение, с которым не согласны, или ДТП, которое нельзя было предотвратить. Запрос рассматривает ведомство, которое внесло данные, а исправление может снизить ваши баллы CSA.

FMCSA DataQs

Это файл, который перевозчик обязан вести на каждого водителя CMV, чтобы доказать, что водитель допущен к работе. В нём хранятся заявление о приёме на работу, MVR, road test или копия CDL, ежегодная проверка, данные о медицинской сертификации и проверка истории безопасности у прошлых работодателей. Файл хранится всё время работы водителя и ещё 3 года после. Неполный DQ file — одно из самых частых замечаний на аудите.

49 CFR 391.51Подробнее →

Это письменный отчёт, который водитель составляет в конце дня о состоянии трака и прицепа: тормоза, свет, шины, сцепное устройство и т. д. Водители грузовых машин обязаны заполнять его только если нашли дефект или им о нём сообщили. Дефекты, влияющие на безопасность, нужно устранить и подписать до следующего рейса, а перевозчик хранит каждый DVIR 3 месяца.

49 CFR 396.11Подробнее →

Это устройство, подключённое к двигателю трака, которое автоматически записывает часы работы водителя (HOS). Большинство водителей, которые обязаны вести логи, должны использовать ELD из списка устройств, зарегистрированных в FMCSA. Есть исключения: short-haul водители, которые ведут учёт времени, водители, которым логи нужны не более 8 дней за любые 30 дней, и траки с двигателем старше 2000 модельного года.

49 CFR Part 395, Subpart BПодробнее →

For-hire перевозчик возит чужие грузы или пассажиров за плату. Private перевозчик перевозит собственные грузы в рамках своего бизнеса, например строительная компания везёт свои материалы. Оба соблюдают одни и те же правила безопасности и нуждаются в USDOT номере для межштатных CMV, но for-hire перевозчику, как правило, нужна ещё operating authority (MC номер).

49 CFR 390.5T

Это максимальный вес тягача вместе со всем, что он тянет, с грузом, по данным производителя. По GCWR определяют, считается ли автопоезд CMV и какой класс CDL нужен водителю. Например, класс A — это автопоезда с GCWR 26 001 фунт и больше, если прицеп рассчитан на вес более 10 000 фунтов.

49 CFR 390.5T

Это максимальный вес одной машины с грузом по данным производителя, указан на наклейке на двери. Машина с GVWR 10 001 фунт и больше, которая работает в межштатной торговле, считается CMV. От 26 001 фунта водителю нужен CDL.

49 CFR 390.5T

Это федеральные ограничения на то, сколько водитель CMV может ехать и работать. Для грузовых водителей основные правила: 11 часов вождения после 10 часов отдыха, нельзя ехать после 14-го часа с начала смены, 30-минутный перерыв после 8 часов вождения и лимит 60 или 70 часов за 7 или 8 дней. У пассажирских перевозчиков свои лимиты. Нарушения HOS — частая причина out-of-service на дороге и замечаний на аудите.

49 CFR 395.3Подробнее →

Это соглашение между штатами США и провинциями Канады, которое позволяет перевозчику отчитываться и платить топливные налоги через один базовый штат. Перевозчикам с квалифицированными машинами (обычно тяжелее 26 000 фунтов или с тремя и более осями), которые ездят больше чем в одной юрисдикции, нужна лицензия IFTA и наклейки. Каждый квартал вы подаёте отчёт о пробеге и купленном топливе по каждой юрисдикции.

Interstate — это перевозки через границу штата, а также рейс внутри одного штата, который является частью более длинной перевозки в другой штат или страну либо оттуда. Intrastate — перевозка, которая от начала до конца остаётся в одном штате. Interstate перевозчики подчиняются федеральным правилам FMCSA, intrastate — правилам своего штата, и многие штаты тоже требуют USDOT номер.

49 CFR 390.5T

Это соглашение, которое позволяет тяжёлым машинам, работающим в нескольких штатах и провинциях Канады, регистрироваться в одной базовой юрисдикции с одним apportioned номером и cab card. Регистрационные сборы делятся между юрисдикциями пропорционально пробегу в каждой. Обычно это касается тягачей тяжелее 26 000 фунтов или с тремя и более осями, которые ездят между юрисдикциями.

Это номер (docket), который FMCSA присваивает, когда выдаёт operating authority for-hire перевозчику. Брокеры и грузоотправители часто спрашивают его, чтобы убедиться, что вам разрешено возить их груз. FMCSA предложила отменить MC номера и оставить только USDOT номер, но пока этого не сделала, а Phase II системы Motus прямо исключает это изменение.

49 CFR Part 365Подробнее →

Это форма, в которой вы сообщаете FMCSA основные данные о компании: адрес, тип работы, грузы, количество траков и водителей, пробег. Её подают, чтобы получить USDOT номер, и обязаны обновлять каждые 24 месяца — месяц и год зависят от двух последних цифр USDOT номера. Если пропустить обновление, грозят штрафы, а USDOT номер могут деактивировать.

49 CFR 390.19TПодробнее →

Это подтверждение того, что водитель CMV прошёл медосмотр DOT у врача из National Registry of Certified Medical Examiners FMCSA. Медкарта действует до 24 месяцев, а врач может выдать её на меньший срок. С 23 июня 2025 года медицинский статус водителя с CDL передаётся в штат и отображается в его записи CDLIS, поэтому перевозчик проверяет его через MVR. Работа водителя без медицинского допуска — нарушение с автоматическим провалом аудита New Entrant.

49 CFR 391.45Подробнее →

Это новая онлайн-система регистрации FMCSA, которая заменила Unified Registration System и FMCSA Portal. Она открылась для всех 19 мая 2026 года, и через неё перевозчики ведут свою регистрацию в FMCSA. Motus — это не ELD и не имеет отношения к записи часов работы.

Подробнее →

Это лицензированный врач, который проверяет результаты тестов DOT на наркотики до того, как они попадут к работодателю. Если тест положительный, MRO связывается с водителем, чтобы выяснить, нет ли законной медицинской причины, например рецепта. Затем MRO сообщает подтверждённый результат работодателю, а подтверждённые нарушения вносит в Clearinghouse.

49 CFR 40.3Подробнее →

Это выписка о вождении от штата, который выдал права: нарушения, лишения прав и статус лицензии. В течение 30 дней после найма перевозчик должен получить MVR из каждого штата, где у нового водителя были права за последние 3 года. Дальше нужно запрашивать и проверять MVR каждого водителя минимум раз в 12 месяцев и хранить его в DQ file.

49 CFR 391.25Подробнее →

Это период наблюдения FMCSA за перевозчиками, которые только что получили USDOT номер для межштатных перевозок. Он длится 18 месяцев, и за это время перевозчик должен пройти аудит New Entrant. Кто прошёл аудит и работает без серьёзных нарушений, выходит из программы, а кто провалил и не исправил нарушения, теряет регистрацию.

49 CFR 385.307Подробнее →

Это проверка системы безопасности нового перевозчика, которую проводит FMCSA или штат в рамках программы New Entrant. По закону она должна пройти в течение 12 месяцев после начала работы, а для пассажирских перевозчиков — в течение 120 дней. Аудитор проверяет файлы водителей, тесты на наркотики и алкоголь, часы работы, документы по техобслуживанию, страховку и журнал ДТП. Любое нарушение из списка automatic-failure означает провал, и вам нужно будет подать корректирующие меры.

49 CFR 385.309Подробнее →

Это разрешение FMCSA работать for-hire перевозчиком, брокером или экспедитором в межштатных перевозках. Оно выдаётся вместе с MC номером. Чтобы authority стала активной, в FMCSA должны быть поданы BOC-3 и подтверждение страховки. Перевозка регулируемых грузов за плату между штатами без активной authority грозит штрафами.

49 CFR Part 365Подробнее →

Это приказ FMCSA, который запрещает перевозчику работать. Его могут выдать после окончательного рейтинга Unsatisfactory, после проваленного аудита New Entrant без исправлений, если перевозчик признан непосредственной угрозой (imminent hazard), или за неоплаченные штрафы. Работа при действующем out-of-service order грозит серьёзными штрафами и аннулированием регистрации.

49 CFR 385.13Подробнее →

Это человек или компания в штате, которые принимают судебные документы от имени перевозчика, брокера или экспедитора. Перевозчики с operating authority обязаны назначить process agent в каждом штате, где работают, через форму BOC-3. Обычно нанимают компанию, которая предоставляет агентов сразу во всех нужных штатах (blanket).

49 CFR 366.4TПодробнее →

Это список водителей с CDL, из которого случайным образом выбирают водителей для внезапных тестов на наркотики и алкоголь. У каждого водителя должен быть одинаковый шанс попасть в выборку каждый раз, а тесты должны распределяться в течение года. На 2026 год минимальные годовые нормы — 50% по наркотикам и 10% по алкоголю. Отсутствие программы случайных тестов — нарушение с автоматическим провалом аудита New Entrant.

49 CFR 382.305Подробнее →

Это ежедневный лог водителя: время off duty, в спальнике (sleeper berth), за рулём и on duty без вождения. Сейчас большинство водителей ведут RODS в ELD, а некоторые водители с исключениями всё ещё пользуются бумажными логами. Перевозчик хранит RODS и подтверждающие документы 6 месяцев. Если логи не требовались в 51% или более проверенных записей, это нарушение с автоматическим провалом аудита New Entrant.

49 CFR 395.8Подробнее →

Это публичный сайт FMCSA, где любой может найти перевозчика по USDOT номеру, MC номеру или названию. В Company Snapshot видно статус регистрации и authority, размер парка, число инспекций и ДТП, рейтинг безопасности и дату последнего обновления MCS-150. Брокеры и грузоотправители проверяют там перевозчиков, поэтому следите, чтобы ваши данные были верными.

FMCSA SAFER

Это официальная оценка FMCSA того, есть ли у перевозчика надлежащий контроль безопасности: Satisfactory (удовлетворительно), Conditional (условно) или Unsatisfactory (неудовлетворительно). Рейтинг присваивается по итогам compliance review, и у многих перевозчиков его просто нет (unrated). Окончательный рейтинг Unsatisfactory запрещает вам эксплуатировать CMV, а Conditional может отпугнуть брокеров, грузоотправителей и страховые.

49 CFR 385.3Подробнее →

Это инструмент FMCSA, который превращает данные инспекций, ДТП и проверок в баллы перевозчика по каждой BASIC. Данные обновляются ежемесячно, учитываются последние 24 месяца, и перевозчика сравнивают с похожими компаниями в процентилях. Баллы выше порогов FMCSA помечают перевозчика для возможного предупредительного письма или проверки.

FMCSA SMS

Это ежегодная регистрация и сбор для компаний, работающих в межштатных перевозках: for-hire и private перевозчиков, брокеров, экспедиторов и лизинговых компаний. Для перевозчиков сумма зависит от количества машин в парке. Регистрироваться нужно на каждый год, а работа без действующего UCR может привести к штрафам на дороге.

49 CFR Part 367

Это уникальный номер, который FMCSA присваивает компании, эксплуатирующей CMV. Он нужен, если вы работаете на CMV в межштатных перевозках или возите опасные грузы, требующие разрешения (safety permit), а многие штаты требуют его и от внутриштатных перевозчиков. Номер наносится на траки, и по нему FMCSA отслеживает ваши инспекции, ДТП, аудиты и соблюдение правил.

49 CFR 390.19TПодробнее →