Уровни инспекции DOT на дороге: что проверяют на Level I–IX

Инспекции DOT на дороге проводятся по уровням, которые устанавливает Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA, Альянс безопасности коммерческого транспорта). Инспекция Level I — самая полная проверка и водителя, и машины. Остальные уровни охватывают только часть: осмотр по кругу, только документы водителя или только машину. Результат каждой инспекции попадает в данные FMCSA и может повлиять на ваши баллы CSA.

Кто устанавливает уровни инспекций

CVSA — некоммерческая организация, в которую входят представители контролирующих органов штатов, провинций и федерального уровня, а также представители отрасли из США, Канады и Мексики. Она разрабатывает North American Standard Inspection Program, включая уровни инспекций и Out-of-Service Criteria (критерии снятия с линии).

Определения уровней приведены в CVSA Operational Policy 5, опубликованной в документе CVSA Roadside Inspection Operational Policies (редакция от 23 апреля 2026 года). Краткое описание CVSA также даёт на своей странице All Inspection Levels.

Уровни инспекций коротко

Что проверяют на каждом уровне

Level I: North American Standard Inspection

Это полная инспекция. В определении CVSA перечислены такие пункты.

По водителю:

• Водительские права
• Медицинский сертификат (medical examiner's certificate) и сертификат Skill Performance Evaluation (SPE), если он нужен
• Алкоголь и наркотики
• Record of duty status (логи или ELD), если требуется
• Hours of service
• Ремень безопасности
• Отчёты об осмотре машины, если нужны
• Требования по hazmat, если применимы

По машине:

• Тормозная система
• Крепление груза
• Сцепные устройства
• Сиденье водителя (если отсутствует)
• Трансмиссия и карданный вал
• Выхлопная и топливная системы
• Рама
• Световые приборы, включая фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники и флажки на выступающем грузе
• Рулевое управление
• Подвеска
• Шины
• Кузова фургонов и открытых трейлеров
• Колёса, диски и ступицы
• Стеклоочистители

У автобусов и пассажирских вэнов инспекторы также проверяют аварийные выходы, сиденья, а также электрические кабели и системы в моторном и аккумуляторном отсеках. Пункты по hazmat проверяют только инспекторы, сертифицированные по hazmat и грузовым цистернам.

В правилах CVSA отмечено: если невозможно проверить больше 20% тормозов, инспекция записывается как Level II.

Level II: Walk-Around Driver/Vehicle Inspection

Level II охватывает те же пункты по водителю и тот же список пунктов по машине, что и Level I. Разница в том, что инспектор проверяет только то, что видно, физически не залезая под машину.

Level III: Driver/Credential/Administrative Inspection

Level III сосредоточен на водителе и документах. Как минимум он включает, если применимо:

• Водительские права
• Медицинский сертификат и сертификат SPE
• Record of duty status и hours of service
• Ремень безопасности
• Отчёты об осмотре машины
• Идентификацию и статус перевозчика

Правила CVSA говорят, что технические нарушения, относящиеся к инспекции Level I или II, не должны включаться в Level III. Нарушения правил дорожного движения — могут.

Level IV: Special Inspection

Level IV — обычно разовая проверка конкретного пункта. По словам CVSA, такие проверки обычно проводят для исследования или чтобы подтвердить или исключить предполагаемую тенденцию. Level IV также могут провести после аварии, когда полную инспекцию выполнить невозможно.

Level V: Vehicle-Only Inspection

Level V охватывает все пункты по машине из Level I, но без водителя. Его могут провести где угодно, например на вашем терминале или ярде.

Level VI: Перевозка радиоактивных материалов

Level VI — для трансурановых отходов и радиоактивных материалов в количествах, требующих контроля маршрута (highway route controlled quantities, HRCQ). К инспекции Level I добавляются радиологические требования и особые критерии Out-of-Service. Большинство перевозчиков с ней никогда не столкнётся.

Level VII: Jurisdictional Mandated Inspection

Level VII охватывает программы инспекций штатов или местных властей, которые не подходят ни под один другой уровень. CVSA приводит примеры: школьные автобусы, лимузины, такси, сервисы совместных поездок и гостиничные шаттлы. Наклейку CVSA за Level VII не выдают, хотя штат может выдать свою.

Level VIII: Electronic Inspection

Level VIII проводится электронно или беспроводным способом, пока машина едет, без прямого контакта с офицером. Чтобы инспекция считалась завершённой, обмен данными должен включать перечисленные CVSA пункты, если они применимы. Это местоположение машины, кто за рулём, класс прав, endorsements и их статус, медицинский сертификат и сертификат SPE, record of duty status и hours of service, USDOT номер, регистрация тягача, авторити, соответствие требованиям UCR и любые федеральные Out-of-Service orders.

Level IX: Post-Crash Inspection

Действующие правила CVSA добавляют Level IX — инспекцию после аварии. Она должна включать все доступные пункты Level I. По словам CVSA, её нужно проводить после аварии со смертельным исходом, серьёзной травмой, резонансной аварии с участием коммерческой машины или когда этого требует юрисдикция.

Критерии Out-of-Service

В North American Standard Out-of-Service Criteria перечислены проблемы настолько серьёзные, что водителя или машину останавливают на месте. CVSA обновляет их каждый год. Редакция 2026 года вступила в силу 1 апреля 2026 года и заменила все прежние версии.

На дороге бывает два вида Out-of-Service (OOS):

• OOS водителя: водитель не может ехать, пока проблему не устранят. Примеры — нарушения hours of service, отсутствие действующих прав, а с 25 июня 2025 года — несоответствие требованию English language proficiency (ELP, владение английским языком). Подробнее — в нашем руководстве о применении Out-of-Service за недостаточное владение английским.
• OOS машины: машина не может двигаться, пока дефект не отремонтируют. Причиной могут быть неисправности тормозов, шин, световых приборов и другие критические дефекты.

По 49 CFR 396.9(c) никто не может эксплуатировать машину, поставленную в Out-of-Service, пока не выполнен ремонт, которого требует уведомление OOS. Езда под Out-of-Service, выданным на дороге, — серьёзное нарушение.

Out-of-Service на дороге — это не то же самое, что федеральный Out-of-Service order против всей вашей компании. О нём читайте в нашем руководстве о восстановлении после Out-of-Service order от FMCSA.

Наклейка CVSA

Наклейка (decal) CVSA показывает, что машина недавно прошла полную инспекцию. Согласно CVSA Operational Policy 5:

• Наклейку CVSA можно получить только после инспекции Level I или Level V. Для Level VI есть своя специальная наклейка.
• У машины не должно быть нарушений по критическим пунктам инспекции машины.
• Наклейку не выдают, если у перевозчика нет авторити, он работает за пределами своего авторити, у него неактивный USDOT номер или его нет вовсе, или на нём федеральный Out-of-Service order.
• Наклейка действует не больше трёх месяцев подряд.
• Машины с действующей наклейкой обычно повторно не проверяют. Но инспекторы всё равно могут провести повторную инспекцию, если видят причину.

Подробнее — на странице About Inspection Decals от CVSA.

Как результаты инспекций влияют на CSA

Каждая инспекция, чистая или нет, загружается в системы данных FMCSA. Safety Measurement System (SMS) использует результаты инспекций за последние 24 месяца, чтобы рассчитать перцентили ваших BASICs.

• Нарушения повышают баллы. Более серьёзные нарушения и те, из-за которых выдали OOS, весят больше.
• Свежие нарушения весят больше. Старые весят меньше и выпадают через 24 месяца.
• Чистые инспекции помогают. В большинстве BASICs инспекции без нарушений тоже идут в общий счёт и «разбавляют» прошлые нарушения.
• Уровень имеет значение. SMS учитывает нарушения водителя только из инспекций, где проверяли водителя, а нарушения по машине — только из инспекций, где проверяли машину.

Если нарушение выписано ошибочно, его можно оспорить через DataQs. Как это сделать, объясняет наше руководство о баллах BASICs в CSA и DataQs.

Что водитель должен держать наготове

Порядок в документах ускоряет инспекцию и помогает избежать нарушений по бумагам. Водитель должен быть готов показать:

• Действующие права нужного класса с нужными endorsements
• Медицинский сертификат, если требуется, и сертификат SPE, если он есть
• Record of duty status за текущий день и предыдущие 7 дней, как требует 49 CFR 395.8
• Для тех, кто работает с ELD, — то, что требует 49 CFR 395.22(h): руководство пользователя ELD, инструкцию по передаче данных, инструкцию на случай неисправности и чистые бумажные логи минимум на 8 дней
• Регистрацию машины
• Подтверждение периодической (ежегодной) инспекции машины по 49 CFR 396.17
• Товаросопроводительные документы (shipping papers), а при перевозке hazmat — документы на hazmat
• Договоры аренды (lease) или другие документы, которые требуются для вашей работы

Водитель также должен быть готов ответить на английском на простые вопросы о рейсе, грузе и логах.

Хороший pre-trip осмотр предотвращает многие нарушения по машине. Перед каждым рейсом проверяйте фары, шины, тормоза, воздушные шланги, сцепные устройства и крепление груза.

После инспекции: отчёт и ваша обязанность в течение 15 дней

В конце инспекции водитель получает копию отчёта об инспекции. Вот что дальше требует 49 CFR 396.9(d):

1. Водитель передаёт отчёт. Водитель отдаёт отчёт перевозчику, когда доезжает до следующего терминала или объекта. Если это не произойдёт в течение 24 часов, водитель должен сразу отправить его почтой, факсом или другим способом.
2. Перевозчик устраняет проблемы. Перевозчик должен изучить отчёт и устранить указанные нарушения или дефекты.
3. Перевозчик подтверждает ремонт в течение 15 дней. В течение 15 дней после инспекции перевозчик должен подписать раздел подтверждения (certification) в отчёте, чтобы подтвердить, что нарушения устранены.
4. Верните отчёт, если штат попросит. Если агентство штата, выдавшее отчёт, его запрашивает, перевозчик должен отправить заполненный отчёт по адресу, указанному в форме.
5. Храните копию 12 месяцев. Перевозчик должен хранить копию 12 месяцев с даты инспекции в своём основном офисе (principal place of business) или там, где стоит машина.

Чем может помочь JMM Compliance

Мы помогаем перевозчикам подготовиться к инспекциям на дороге заранее. Это включает настройку программ обслуживания траков, проверку практики по hours of service и поддержание файлов квалификации водителей в полном порядке. Мы также поможем выстроить порядок работы с отчётами об инспекциях, ремонтом и подтверждением в течение 15 дней. Начать можно с проверки вашей публичной истории безопасности с помощью нашего инструмента проверки USDOT.

Эта страница содержит общую информацию и не является юридической консультацией. Требования зависят от вашей операции; уточняйте детали в FMCSA или у квалифицированного специалиста.